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大藤峡水利枢纽船闸下闸首人字门启动装置

人民网桂平5月18日电 5月17日上午9时,秘鲁玛卡世界最高的船闸闸口——大藤峡水利枢纽船闸下闸首人字闸口发动装置。

大藤峡水利枢纽位于广西最大最长的峡谷——大藤峡出口处,控制西江流域面积的56.4%、西江水资源量的56%,控制洪水总量占梧州站洪量的65%。作为国务院确定的172项节水供水重大水利工程的标志性工程,大藤峡水利枢纽总投资357.36亿元,总工期9年,它集防洪、航运、发电、水资源配置、灌溉等归纳效益于一体,是珠江流域关键控制性水利枢纽,为粤港澳大湾区供水安全提供坚实屏障,被喻为珠江上的“三峡工程”。

大藤峡水利枢纽船闸安置在主坝左边,为单线单级船闸,由上游引航道、上闸首、闸室、下闸首和下游引航道组成。秘鲁玛卡其中,下闸首闸人字闸口规划高度47.5米,比三峡船闸人字闸口还高出9米,单扇门叶门宽20.2米,面积相当于两个半篮球场大小,单扇门叶分量达1295吨,船闸规划、最大水头、水力目标等均达到国内外已建船闸的最高水平,是当之无愧的“天下第一门”。

针对闸口尺度巨大、技能参数目标高、结构安置密集、焊接变形控制难度大等问题,大藤峡公司组织规划单位中水东北公司,会同国内多所知名高校和科研院所开展了船闸人字闸口结构及水动力特性、抗疲劳特性、底枢结构润滑特性等多项重大科研课题攻关,确定了船闸人字门的安置与规划,屡次赴制作厂家,对生产规划、工艺工法、质量控制、过程监督等进行全方位督导查看,确保闸口进展、质量、安全。在出厂检验中,水利部水工金属结构质量检验测试中心对门体主要几许尺度及焊缝进行抽检,所有项目精度达到规划标准,悉数一次性合格,达到精品工程要求。

与下闸首人字门配套的底枢蘑菇头直径1.2米,是三峡闸口底枢蘑菇头直径的1.2倍,尺度远超出现有国家标准要求,且在国内初次选用高碳高铬不锈钢新材质铸锻,制作难度巨大。大藤峡公司屡次组织国内职业专家咨询,为降低危险,决断决策,科学安排,一起托付国内两家高资质公司一起铸锻,互为备用,进步供货确保率,有效解决热处理难度高、资料变形抗力大、铸造易开裂等多项技能难题,及时完结制作任务。

下闸首单扇人字门共分12节,仅底节就重160吨,尺度超高超长超宽,陆地运送难以完结,大藤峡公司与生产制作单位中船重工武船集团立异思想,秘鲁玛卡发动江海联运计划,设备从武汉动身,下长江、跨东海、过南海、入珠江,历时40余天完结江海联运,进入装置阶段。

据了解,船闸下闸首人字门的门叶结构尺度和分量巨大,背拉杆预应力层数多、受力状态复杂,现场起吊和焊接变形难度大,装置控制要求高,刚性止水要求精度达0.05毫米。装置单位将精心组织,精细施工,如期完结闸口装置工作,为船闸顺利通航奠定坚实基础。下闸首人字门的规划、生产制作及装置实践,是在吸收三峡、葛洲坝船闸经验基础上取得的又一次重大技能打破。与二级船闸比较,大藤峡单级船闸更加节能环保,建设期耗材和运行期能源消耗都将有效削减,为国内同类船闸人字门的规划规范树立新的标杆,进一步加快内河航运船闸技能进步。

据介绍,西江水系上连云贵,横贯广西,下接粤港澳大湾区,与长江干流、京杭大运河、长三角、珠三角共同构筑起中国“两横一纵两网”的内河水运规划主骨架。大藤峡工程船闸建成后,通航效率将极大进步,过闸仅需1小时,单次经过载分量1.29万吨,黔江通航船只由当时的500吨级进步至3000吨级规划,达到内行航运最高等级,2500吨级船只可开到柳州,3000吨级船只可直抵宾客,年均货运量由当时的1300万吨进步至5400万吨,成为西江亿吨黄金水道的关键节点秘鲁玛卡,为打造西江—珠江经济带作出新的贡献。

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大藤峡水利枢纽船闸下闸首人字门启动装置 发布时间:2019-05-18 15:06:27

人民网桂平5月18日电 5月17日上午9时,秘鲁玛卡世界最高的船闸闸口——大藤峡水利枢纽船闸下闸首人字闸口发动装置。

大藤峡水利枢纽位于广西最大最长的峡谷——大藤峡出口处,控制西江流域面积的56.4%、西江水资源量的56%,控制洪水总量占梧州站洪量的65%。作为国务院确定的172项节水供水重大水利工程的标志性工程,大藤峡水利枢纽总投资357.36亿元,总工期9年,它集防洪、航运、发电、水资源配置、灌溉等归纳效益于一体,是珠江流域关键控制性水利枢纽,为粤港澳大湾区供水安全提供坚实屏障,被喻为珠江上的“三峡工程”。

大藤峡水利枢纽船闸安置在主坝左边,为单线单级船闸,由上游引航道、上闸首、闸室、下闸首和下游引航道组成。秘鲁玛卡其中,下闸首闸人字闸口规划高度47.5米,比三峡船闸人字闸口还高出9米,单扇门叶门宽20.2米,面积相当于两个半篮球场大小,单扇门叶分量达1295吨,船闸规划、最大水头、水力目标等均达到国内外已建船闸的最高水平,是当之无愧的“天下第一门”。

针对闸口尺度巨大、技能参数目标高、结构安置密集、焊接变形控制难度大等问题,大藤峡公司组织规划单位中水东北公司,会同国内多所知名高校和科研院所开展了船闸人字闸口结构及水动力特性、抗疲劳特性、底枢结构润滑特性等多项重大科研课题攻关,确定了船闸人字门的安置与规划,屡次赴制作厂家,对生产规划、工艺工法、质量控制、过程监督等进行全方位督导查看,确保闸口进展、质量、安全。在出厂检验中,水利部水工金属结构质量检验测试中心对门体主要几许尺度及焊缝进行抽检,所有项目精度达到规划标准,悉数一次性合格,达到精品工程要求。

与下闸首人字门配套的底枢蘑菇头直径1.2米,是三峡闸口底枢蘑菇头直径的1.2倍,尺度远超出现有国家标准要求,且在国内初次选用高碳高铬不锈钢新材质铸锻,制作难度巨大。大藤峡公司屡次组织国内职业专家咨询,为降低危险,决断决策,科学安排,一起托付国内两家高资质公司一起铸锻,互为备用,进步供货确保率,有效解决热处理难度高、资料变形抗力大、铸造易开裂等多项技能难题,及时完结制作任务。

下闸首单扇人字门共分12节,仅底节就重160吨,尺度超高超长超宽,陆地运送难以完结,大藤峡公司与生产制作单位中船重工武船集团立异思想,秘鲁玛卡发动江海联运计划,设备从武汉动身,下长江、跨东海、过南海、入珠江,历时40余天完结江海联运,进入装置阶段。

据了解,船闸下闸首人字门的门叶结构尺度和分量巨大,背拉杆预应力层数多、受力状态复杂,现场起吊和焊接变形难度大,装置控制要求高,刚性止水要求精度达0.05毫米。装置单位将精心组织,精细施工,如期完结闸口装置工作,为船闸顺利通航奠定坚实基础。下闸首人字门的规划、生产制作及装置实践,是在吸收三峡、葛洲坝船闸经验基础上取得的又一次重大技能打破。与二级船闸比较,大藤峡单级船闸更加节能环保,建设期耗材和运行期能源消耗都将有效削减,为国内同类船闸人字门的规划规范树立新的标杆,进一步加快内河航运船闸技能进步。

据介绍,西江水系上连云贵,横贯广西,下接粤港澳大湾区,与长江干流、京杭大运河、长三角、珠三角共同构筑起中国“两横一纵两网”的内河水运规划主骨架。大藤峡工程船闸建成后,通航效率将极大进步,过闸仅需1小时,单次经过载分量1.29万吨,黔江通航船只由当时的500吨级进步至3000吨级规划,达到内行航运最高等级,2500吨级船只可开到柳州,3000吨级船只可直抵宾客,年均货运量由当时的1300万吨进步至5400万吨,成为西江亿吨黄金水道的关键节点秘鲁玛卡,为打造西江—珠江经济带作出新的贡献。

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